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　　10月1日下昼，特斯拉在其官方微博公布了其住持居品Model Y的“再进化”音信。据先容，这次Model Y新增了老车莫得的多色氛围灯，并对轮毂造型和面貌台讳饰板材质进行了翻新银河娱乐下载中心，终末还把该车型的初学款——后轮运行版的0到100公里/小时的加快得益由6.9秒晋升了5.9秒。除此以外……

　　没了！

　　“康庄大道”

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　　是的，这次所谓再进化的Model Y就算是跟自家伯仲Model 3的焕新版对比，也号称“毫无诚意”。更无谓说，要是咱们以传统车企的居品迭代进度来看待Model Y更新，那么这一次甚而连“小改款”都算不上。毕竟，谁家改款还不改个外不雅呢？！

　　在中国汽车市集，要是一定要在特斯拉主销的两款车里排个先后地位的话，Model Y一定是当之无愧的主心骨车型。在往时半年乃至一年的时刻里，其销量基本上都是Model 3的2倍，某些月份甚而高达3倍。

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　　那么问题就来了：特斯拉这次关于其住持车型号称挤牙膏的居品迭代，还能赢得用户羡慕吗？

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　　以及，特斯拉这种居品发布节律，还足以像年头降价那样，对全行业产生紧要影响吗？

　　Model Y，为啥要学苹果挤牙膏？

　　上个月，苹果发布了全新一代的iPhone。由于以为其在工业联想和性能层面创新方面乏善可陈，不少媒体和用户将这一代的iPhone平直界说为“挤牙膏”式创新，是妥妥的“交功课”居品。

　　库克：我很憋屈

　　但坚信在看到了特斯拉“再进化”版的Model Y后，苹果CEO蒂姆·库克安分必定会大叫憋屈。毕竟，iPhone 15不仅缠绵芯片、软件功能都有了晋升，好赖还换了Type-C充电口。而Model Y干脆在外不雅看上去毫无变化。

　　比拟之下，特斯拉在9月上市的Model 3焕新版就显得诚意满满。在车身尺寸上，新款比拟较老款拉长了近3厘米，前轮距和后轮距均晋升了4毫米。车辆中控屏尺寸微增了0.4英寸，且前排多了一个Type-C充电插口。此外，特斯拉还针抵滥用者提倡的成见建议，对车辆的底盘质感进行了愈加温存取向的调校。侧车窗也改为了双层夹胶玻璃，终于领有了多少尊贵感。

　　以上，都属于第一眼看不见的所在。

　　焕新版 Model 3

　　接下来，重头戏来了！焕新版的Model 3前大灯外不雅进行了诊疗，造型平直与“百万豪车”Model S看皆。座舱里面，新车改了面貌台饰板材质，用了“更具科技感”的织物，并提供了氛围灯。同期，车辆后排还多了一块8英寸的液晶屏，让乘客也能改变车内环境和多媒体播放。新车前排座椅还聘任了打孔皮，总算有了座椅透风功能。终末，车辆的续航里程还相较老车晋升了50公里。

　　天然，世间的一切都是有代价的。Model 3焕新版比拟较老车加价了2.8万元，而Model Y的新款好赖没加价。

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　　但从居品自己的角度来看，Model Y的再进化真实是令东谈主过于失望。要知谈，这次居品迭代是Model Y在2019年3月上市后的第一次改款。在此前，这款车仅仅在分娩制造层面有所诊疗，聘任了一阵势压铸工艺。而被外界期待已久的4680电板版车型，则因为电板良品率迟迟上不去的起因，无法大面积量产。能被用户感知到的，仅有2022年头悄然在车上委用的AMD Ryzen座舱芯片这一项，但这关于车主们的体验改善并不昭彰。

　　毕竟，要晋升其孱弱的中国脉土化体验，特斯拉需要的是领有中国安祥的居品界说权限和斥地团队，而不仅仅一块新芯片。而这一次外界包括笔者对Model Y期待的，起码是一次看皆Model 3的改款换代。

　　“你别看这个屏幕修养天然好，但真没啥用……”

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　　对此，也有行业不雅察者提倡了近似的不雅点。电动车行业照拂人@一苒对笔者暗示，从正面角度来看，特斯拉关于3的这次焕新确乎打在了用户此前牢骚的点上，在他看来相当精确。“温存肠、NVH，这些都是包括我在内的老车主吐槽的点。特斯拉对此有改善，天然很好。”

　　但一苒同期也提倡，特斯拉的行动真实是太慢了。在国产电动车纷纷推出新品，抑或对老车推出新设立进而已矣降价增配，特斯拉4年乃至更长周期的居品迭代速率，昭彰跟中国敌手们没法比。“要是这次改款换代能在12乃至更早前推出，坚信特斯拉能卖出更多车。”

　　而在滥用者心中，也许相关于特斯拉居品力的期待，专家更介怀的是其能否继续降价。而在价钱站上，国居品牌昭彰来得更卷。汽车市集相关公司杰兰路总司理朱锴对笔者谈到，现时不管是小鹏、智己如故阿维塔、极氪，险些所有这个词在中国高潮争夺20到30万元市集的汽车企业，都在以特斯拉Model Y为中枢极品。

　　一样26万多元，极氪001这个内饰豪华多了

　　说白了，专家在界说新址品新车型、制定销售政策、拓展渠谈和打磨营销话术上，都在围着特斯拉打。“在专家纷纷打价钱战的配景下，要是Model Y不降价，特斯拉接下来的日子如故很痛心的。”

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　　在笔者看来，特斯拉这次之是以聘任挤牙膏的神色来进行居品更新，可能有两点原因。第一，特斯拉并莫得有余的能源，让两款居品已矣同期迭代。毕竟在全球范围内，特斯拉的委用量比拟较旧年继续晋升。按照上半年委用88.9万辆车缠绵，该公司完周至年180万辆的销量挑战不大。因此，从全球的大盘子来看，特斯拉完全无谓那么暴燥。一年一款新车，足以让马斯克在好意思国和欧洲有充足的牌可打。

　　第二，亦然最进犯的小数，特斯拉的元气心灵可能从来不在一辆车的“汽车”层面。比拟较如何对温存肠、豪华感等层面进行晋升，特斯拉关于一阵势压铸/智能制造、4680电板、FSD智能驾驶、充电这种波及智能电动汽车的底层时刻更有兴味。毕竟这些平直关联到一辆电动汽车的本钱，而车是否有余低廉，则关乎该公司“加快寰宇向可捏续能源的转动”价值不雅能否已矣。

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　　天然，在谈到特斯拉以偏执董事长马斯克时，专家总抖擞去从政策角度分析其远见和步履。但具体到汽车市集的竞争层面，专家就得泄漏到，局部地区的竞争敌手正在以比特斯拉念念象得快得多的速率，皇冠博彩对其进行追逐，乃至卓越。

　　事实上，这种卓越如故发生有一段时刻了。

　　特斯拉，要过苦日子了？

　　登程点要说，特斯拉的“苦日子”并不是一种完全意旨上的勤劳时刻。笔者这个界说是指，该公司不会再像往时一样，依靠有余先进的时刻、居品力和性价比，成为所有这个词这个词中国智能电动汽车市集的完全标杆。

　　放在十年前，哪个男孩子不念念要一辆Model S呢？

　　事实上，特斯拉接下来还有牌不错打。朱锴就指出，特斯拉的Model Y和Model 3，依旧是电动中型SUV和轿车中百公里电耗最低的车型，亦然全球少数几个如故建成完善超充收集的电动汽车品牌。“要是特斯拉给新车加上10度电板，那么续航就能轻轻佻松轻视700公里，而这在中国电动汽车市集是具备最初性的。”

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　　同期，特斯拉依靠往时几年车型国产而已矣的大卖，如故成为了新能源汽车规模和比亚迪比肩的头部品牌，是好多燃油车置换用户的首选电动车。“国产后的特斯拉，尽管如故不再像5年前Model S和Model X那样，成为有钱且前锋东谈主群的专属，但依旧是关爱科技并追求潮水东谈主士的必看车型。”一苒说谈。

　　此外他和朱锴都暗示，跟着新能源汽车浸透率的束缚晋升，特斯拉如故在新能源汽车市集耕种了有余强的驰名度和品牌力。在调研中他们发现，有好多BBA的用户在取舍置换时都会优先去看特斯拉。毕竟该品牌比拟较比亚迪更具势能，销量更大也“更靠谱”。

　　“我以为，要是一个用户‘没那么懂电动车’，反而更抖擞选特斯拉。”一苒终末说谈，“因为等闲东谈主不像爱好者，买车更抖擞随大流。而在这时候，一辆车的保有量和品牌力，就成为了中枢有推敲身分。”

　　在上海，特斯拉都成“分享汽车”了

　　然则，这些上风都不及以袒护特斯拉面前遭逢的问题。就像关于这次Model Y的再进化和Model 3的焕新，弘大汽车爱好者并莫得给特斯拉“好心境”。一位网友的敏锐评价，代表了不少东谈主的声息：

　　“就这样点居品更新，竟然还敢不降价甚而加价，换成国产车这样干就得让东谈主骂死！”

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　　事实上，车fans独创东谈主孙少军对特斯拉两辆车的改款就抒发了“不乐不雅”的作风。据他的团队测算，特斯拉Model Y的订单如故通顺3周莫得破万的得益，这在往时对该品牌来说极不寻常。而焕新版Model 3订单则仅有4万个傍边，且存在一定变数。毕竟Model 3焕新版订单仅有1000元且可退，“好多下单的用户都在不雅望当中”。

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　　“在咱们看来，特斯拉的居品由于永劫刻莫得变化，用户画像基本没变化：都是由传统燃油车置换而来。”孙少军说谈。翻译一下，这样的平正在于，惟有燃油车被新能源汽车替代的趋势不变，特斯拉就恒久有客流。但从反面来看，特斯拉比拟较蔚来、理念念、小鹏、极氪、问界等品牌，完全莫得酿成竞争力。

　　“事实上就车fans的统计，极氪001、小鹏G6这样比拟较Model Y价钱捏平乃至更低，而居品力和性价比更高的车型，在一线销售的角度‘校服率’额外高。”孙少军说谈，“也等于说，惟灵验户同期看过特斯拉和国居品牌，那么约略率最终都会取舍后者。”

　　小鹏G6——“新一代特斯拉杀手”

　　毕竟花一样乃至更低的价钱，用户不错平直买到小鹏G6、极氪001、唐DM乃至魏牌蓝山这样尺寸更大，设立更豪华的新能源汽车。要是专家不那么介怀还充公场委用的FSD，何苦非取舍Model Y呢？

　　从居品层面来看，笔者以为特斯拉真实正在走下坡路。比拟较往时的我方，特斯拉在居品和时刻层面的朝上和创新正渐渐放缓。而一朝和竞品们进行横向对比，就显得特斯拉也曾的上风正在被其后者蚕食。

　　那么问题又来了：这一次银河娱乐下载中心，特斯拉贪图什麽时候降价呢？

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